L’AIS fa un buon lavoro nel tracciare e identificare le imbarcazioni che lo possiedono e che lo hanno acceso, sovrapponendo questi dati a una carta nautica elettronica che a sua volta mostra la posizione della terraferma, i contorni di profondità, i segnali di navigazione fissi, le ostruzioni, ecc. Nel frattempo, i radar visualizzano i bersagli non identificati in modo forte, debole o nullo, a seconda della loro portata, della forza della firma radar del bersaglio e dell’eco che ne deriva e della qualità del set radar dello yacht.
SEA.AI è in grado di identificare potenziali minacce di collisione e di migliorare la sorveglianza all’ancora, di giorno e di notte, a breve e medio raggio, un punto debole dei radar. Allo stesso modo di una persona di guardia – anche se in modo notevolmente migliorato – SEA.AI guarda davanti a sé o intorno a sé grazie alla capacità di sorveglianza a 360° del suo prodotto Sentry, attraverso le sue telecamere multiple a luce diurna e a infrarossi, inserite in un’unità compatta e impermeabile. Questa unità viene solitamente montata nel punto più alto di un’imbarcazione, come la testa d’albero di una barca a vela o il supporto dell’antenna di una barca a motore.
La caratteristica veramente innovativa di SEA.AI è l’uso di una “visione artificiale” all’avanguardia combinata con l’intelligenza artificiale per identificare i bersagli indipendentemente dall’ora del giorno o della notte, dalle condizioni e dalla visibilità del bersaglio o dalle dimensioni del mare. Una volta estratto un bersaglio dal “rumore” dell’ambiente circostante, SEA.AI migliora l’immagine per determinare se rappresenta o meno una potenziale minaccia di collisione. Questo avviene in tempo reale, utilizzando l’intelligenza artificiale per confrontare le immagini di un bersaglio riprese dalle telecamere con le immagini del proprio database completo di bersagli. Questo database, in costante crescita e miglioramento, contiene attualmente oltre 10 milioni di esempi. Tra le potenziali minacce che SEA.AI è in grado di identificare e che altre tecnologie non sono in grado di identificare, vi sono imbarcazioni come piccoli pescherecci o imbarcazioni da diporto sprovviste di AIS, mentre può anche aiutare a evitare ostacoli galleggianti non segnalati sulle carte nautiche, pesci e cetacei di grandi dimensioni e flotsam come tronchi e container, tutti elementi che possono causare danni gravi o addirittura catastrofici a un’imbarcazione. Integrati a SEA.AI sono naturalmente gli allarmi che segnalano all’equipaggio i potenziali pericoli.
Anche le telecamere a infrarossi di SEA.AI, alimentate dall’intelligenza artificiale, sono potenzialmente salvavita, in quanto in grado di rilevare una persona in mare di giorno e di notte. Questa capacità aumenta in modo significativo l’attrattiva del prodotto sia per le serie Offshore e Competition, progettate per le imbarcazioni a vela (fino a 100 metri di lunghezza), sia per la serie Sentry, progettata per gli yacht a motore (fino a 700 metri di lunghezza).
I team di SEA.AI con sede in Austria, Francia, Portogallo e Stati Uniti hanno trasformato la tecnologia di rilevamento degli oggetti su strada per migliorare la sicurezza nel settore marittimo. L’azienda si è ispirata ai principi dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), comunemente presenti nei veicoli moderni. Questi sistemi utilizzano la visione computerizzata per rilevare potenziali pericoli e possono avviare automaticamente risposte di emergenza come la frenata. Adattando le tecnologie di visione automobilistiche, SEA.AI intende affrontare le sfide uniche della navigazione in mare, come manovrare in acque affollate ed evitare ostacoli inesplorati. Analogamente al suo impatto sulla sicurezza stradale, dove telecamere, radar e lidar sono stati utilizzati per monitorare l’ambiente circostante un veicolo e reagire in modo proattivo, la tecnologia di visione artificiale di SEA.AI è stata progettata per migliorare la consapevolezza della situazione e prevenire le collisioni.
Le prime apparecchiature SEA.AI, note come OSCAR, sono state utilizzate per la prima volta nella classe IMOCA, gli yacht di 60 piedi famosi per la Vendée Globe. I sistemi sono stati installati su più della metà degli IMOCA che hanno partecipato all’edizione 2020 di questo giro del mondo in solitario e senza scalo.
Nicolas Lunven, skipper dell’IMOCA Holcim PRB, che si sta preparando per la prossima estenuante sfida del giro del mondo in solitario e senza assistenza, ha condiviso con Samantha Davis un’esperienza ravvicinata durante la Transat Jacques Vabre:
"Due anni fa, durante la Transat Jacques Vabre con Sam, abbiamo evitato per un soffio una collisione con un piccolo peschereccio al largo della costa africana. Grazie al sistema SEA.AI, siamo riusciti a evitare il disastro. Il sole era proprio di fronte a noi, rendendo difficile la visibilità. Tuttavia, il sistema SEA.AI ha rilevato l'imbarcazione, ha fatto scattare l'allarme e ci ha permesso di cambiare rotta in tempo".
Visitate SEA.AI al Cannes Yachting Festival dal 10 al 15 settembre presso lo stand PAN 345 per scoprire le ultime innovazioni, tra cui la nuova generazione di Sentry, Sentry Black e Brain, la migliore visione artificiale marittima sul mercato, progettata per migliorare le prestazioni delle telecamere termiche esistenti a bordo. Scoprite i prossimi sviluppi della roadmap dell’azienda e provate una demo in tempo reale da Cascais, in Portogallo.
Fissa un incontro per assicurarti il tempo dedicato che meriti. Le nuove tecnologie prosperano con il supporto dei media e, condividendo questi progressi, anche tu puoi contribuire a salvare vite in mare.
Il radar vede un contatto. L’AIS mostra un nome, se il natante decide di trasmetterlo. Quando un USV ostile non fa né l’uno né l’altro, l’IA ottica è l’unico sistema che lo individua comunque. Questo è il vuoto che SEA.AI ha sviluppato per colmare.
SEA.AI sta crescendo in Nord America: nuovo team, migliore assistenza, maggiore disponibilità. Stiamo rafforzando la nostra presenza in tutto il Nord America con nuovi talenti, un’assistenza più estesa e un più ampio accesso ai nostri sistemi di sicurezza.
La rilevazione ti dice cosa c’è in mare. Il tracciamento multi-oggetto ti dice cosa è ogni contatto, da dove viene e dove sta andando, per ogni oggetto nella scena simultaneamente. Questa è la differenza tra uno snapshot e un’intelligenza operativa.
