{"id":15605,"date":"2023-10-26T13:36:22","date_gmt":"2023-10-26T12:36:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sea.ai\/collision-systems-transat-jacques-vabre\/"},"modified":"2026-03-03T10:03:51","modified_gmt":"2026-03-03T09:03:51","slug":"sistemi-evitamento-collisioni-transat-jacques-vabre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sea.ai\/it\/sistemi-evitamento-collisioni-transat-jacques-vabre\/","title":{"rendered":"Sistemi anticollisione alla Transat Jacques Vabre"},"content":{"rendered":"\t\t
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SEA.AI assiste i concorrenti della Transat Jacques Vabre<\/h2>

Devono innanzitutto affrontare le rotte di navigazione pi\u00f9 trafficate del mondo nel Canale della Manica\/La Manche e le sue potenti maree, per poi attraversare il Golfo di Biscaglia. A ci\u00f2 si aggiunge la minaccia di collisioni non solo da parte di navi, imbarcazioni da diporto e pescherecci, ma anche di altri oggetti in acqua, identificati e non identificati. Questi ultimi sono resi ancora pi\u00f9 difficili da individuare per gli equipaggi in gara, dato che sono solo due a bordo. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Affrontare i limiti della tecnologia marittima<\/h2>

Gli ausili elettronici per prevenire le collisioni in mare non sono una novit\u00e0. Il radar<\/a> \u00e8 la tecnologia pi\u00f9 consolidata, utilizzata sulle imbarcazioni da diporto fin dagli anni Settanta.<\/p>

Negli ultimi 20 anni, la localizzazione delle imbarcazioni AIS \u00e8 diventata uno standard sulle imbarcazioni di tutto il mondo. Ci\u00f2 consente di visualizzare la posizione delle imbarcazioni in modo visivo, sovrapponendola a un’immagine radar o a un software di routing o a un software autonomo per computer, persino a un’applicazione per telefono. <\/p>

Tuttavia, entrambi i sistemi hanno dei punti deboli: l’AIS non \u00e8 infallibile e alcune imbarcazioni ancora non lo portano o non lo hanno acceso. Il radar funziona bene nelle giuste condizioni, ma presuppone che l’apparecchio sia adeguatamente sintonizzato e sufficientemente potente. Non \u00e8 in grado di individuare oggetti piccoli o che si trovano appena sopra la superficie. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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SEA.AI Sistemi anticollisione: Sicurezza attraverso immagini avanzate e processi decisionali intelligenti<\/h2>

I sistemi di collisione SEA.AI utilizzano una tecnologia aggiuntiva per integrare quella esistente.<\/p>

Ideato da Rapha\u00ebl Biancale, SEA.AI utilizza immagini visive e termiche da un leggero array di telecamere montate in testa d’albero. Il suo algoritmo confronta questi dati con un vasto database di circa 9 milioni di oggetti, in continua crescita dal 2018. Questi oggetti includono tronchi, container, boe, piccole imbarcazioni come i pescherecci e gli iceberg. <\/span><\/p>

Le immagini visive e termiche vengono confrontate con questo database per <\/span>identificare l’oggetto galleggiante<\/span> <\/span>caratteristiche<\/span> e quindi fornire informazioni sul rischio di collisione affinch\u00e9 il comandante possa decidere se adottare o meno misure di prevenzione. SEA.AI <\/span>La concorrenza<\/a> pu\u00f2 essere molto utile anche in caso di incidente con uomo in mare, soprattutto di notte.<\/span><\/p>

Data l’importanza di evitare le collisioni, non solo per la potenziale gravit\u00e0 o addirittura la pericolosit\u00e0 di tali incidenti, ma anche per gli effetti potenzialmente profondi sulle prestazioni di uno yacht da regata, l’uso di SEA.AI \u00e8 considerato vitale dagli skipper con equipaggio corto che partecipano alla Transat Jacques Vabre, soprattutto nelle classi pi\u00f9 grandi. \u00c8 installato su tutti gli Ultim e su pi\u00f9 della met\u00e0 della flotta IMOCA<\/a>. Alcuni ci fanno talmente affidamento che non lasciano la banchina senza averlo acceso. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Credito fotografico: \u00a9SEA.AI<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Clarisse Cr\u00e9mer su SEA.AI<\/span><\/h3>

Come dice Clarisse Cr\u00e9mer<\/strong>, skipper dell’IMOCA L’Occitane En Provence: “Ho utilizzato il sistema di collisione SEA.AI <\/span>il sistema di collisione <\/span> dalla Vend\u00e9e Globe del 2020 e l’ho riportato sulla mia nuova barca. Ricordo che durante il mio precedente Vendee Globe, quando mi trovavo nell’Oceano Indiano, mi sono imbattuto in un barile di benzina: non era esattamente sulla mia strada, ma \u00e8 stato rilevato da SEA.AI anche con onde piuttosto grandi. Sono uscito rapidamente per dare un’occhiata pi\u00f9 da vicino. Ho visto che passava proprio accanto alla barca. Sono stato sollevato nel vedere che non mi avrebbe colpito, ma anche contento che fosse stato individuato. […] Sono felice che esista, \u00e8 un ottimo strumento e spero che continui a migliorare nei mesi e negli anni a venire”. <\/span><\/p>

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Jack Bouttell su SEA.AI<\/span><\/p>\n

Jack Bouttell<\/strong> \u00e8 d’accordo. Recentemente ha vinto l’Ocean Race come membro dell’equipaggio di 11th Hour Racing. Questo sabato partir\u00e0 come co-skipper insieme a Sam Davies su Initiatives Coeurs. Dice di SEA.AI: “\u00c8 un prodotto molto importante per noi. La velocit\u00e0 a cui viaggiano queste barche e il fatto che il pozzetto sia completamente chiuso sono fattori importanti per la protezione, ma non sempre abbiamo la migliore visibilit\u00e0. Qualsiasi preallarme che possiamo ottenere \u00e8 un enorme vantaggio. Sembra che purtroppo ci siano sempre pi\u00f9 cose che galleggiano nell’oceano, quindi qualsiasi cosa ci aiuti a evitarle \u00e8 un enorme vantaggio”. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alan Roura su SEA.AI<\/h3>

Alan Roura<\/strong>, skipper dell’IMOCA Hublot, aggiunge: “Uso SEA.AI da due anni. Era sulla mia barca quando l’ho acquistata da Alex Thompson. Abbiamo avuto un’ottima esperienza con questo sistema durante la 1000 miglia di Guyader Bermudes all’inizio dell’anno: Eravamo sottovento, il nostro AIS non funzionava bene e ha iniziato a suonare a 30 metri da un grosso peschereccio. Facemmo appena in tempo a cambiare rotta e passammo a una decina di metri di distanza. Se non fosse stato acceso, ci saremmo schiantati contro. Quindi, funziona…”. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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G\u00e9rard Veniard su SEA.AI<\/h3>

G\u00e9rald Veniard<\/strong>, co-skipper di Arnaud Boissieres sull’IMOCA La Mie C\u00e2line, dice: “Il sistema sta migliorando sempre di pi\u00f9. Sullo schermo principale del pozzetto c’\u00e8 un piccolo allarme che suona dolcemente, come l’eco di un sottomarino. Quando suona, controlliamo immediatamente davanti alla barca perch\u00e9 potrebbe essere qualsiasi cosa – come una barca a vela o un peschereccio – nel raggio di 600-800 metri. \u00c8 un avviso utile. Siamo soddisfatti di qualsiasi sistema che ci aiuti a evitare gli oggetti. Abbiamo diversi sistemi, tra cui radar, AIS e SEA.AI in cima all’albero. Pi\u00f9 sistemi e allarmi abbiamo, meno probabilit\u00e0 abbiamo di entrare in collisione con gli oggetti”. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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S\u00e9bastien Marsset su SEA.AI<\/h3>

S\u00e9bastien Marsset<\/strong>, skipper dell’IMOCA Foussier conferma: “Ho molti ricordi di momenti in cui \u00e8 stato utile perch\u00e9 accade regolarmente. Ad esempio, quando torniamo dall’allenamento con il centro di regate oceaniche del Finist\u00e8re, passiamo spesso davanti a Le Guilvinec. Ci sono molti pescherecci, barche di meno di dodici metri. Non necessariamente hanno un AIS. Quindi a volte abbiamo visto delle barche grazie a SEA.AI. Ricordo ancora quello che mi ha raccontato Sam Davies lungo la costa africana nella Jacques Vabre 2021, dove hanno evitato una grave collisione. Grazie a questo, sono molto felice di avere una barca equipaggiata con questo sistema e di potervi fare affidamento”. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Domenica prossima (29 ottobre 2023) la Transat Jacques Vabre salper\u00e0 da Le Havre, nel nord della Francia, con quasi 100 barche da regata a due mani, dai giganteschi trimarani Ultim di 32 metri ai Class40, alla volta della Martinica, nei Caraibi francesi. <\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":15606,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[137],"tags":[],"class_list":["post-15605","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-it"],"acf":[],"yoast_head":"\nSistemi anticollisione alla Transat Jacques Vabre | SEA.AI<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La Transat Jacques Vabre 2023 partir\u00e0 il 29 ottobre, con yatch da regata dotati di sistemi di collisione.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link 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