{"id":15603,"date":"2023-10-26T13:36:22","date_gmt":"2023-10-26T12:36:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sea.ai\/collision-systems-transat-jacques-vabre\/"},"modified":"2026-03-03T10:03:11","modified_gmt":"2026-03-03T09:03:11","slug":"systeme-evitement-collision-transat-jacques-vabre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sea.ai\/fr\/systeme-evitement-collision-transat-jacques-vabre\/","title":{"rendered":"Syst\u00e8mes de Collision sur la Transat Jacques Vabre"},"content":{"rendered":"\t\t
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Des syst\u00e8mes de collision pour aider les participants dans la Transat Jacques Vabre<\/h2>

Ils doivent d’abord affronter les voies maritimes les plus fr\u00e9quent\u00e9es du monde dans la Manche et ses puissantes mar\u00e9es, puis traverser le golfe de Gascogne. Il existe donc un risque de collision non seulement avec les navires, les bateaux de plaisance et de p\u00eache, mais aussi avec d’autres objets dans l’eau, qu’ils soient identifi\u00e9s ou non. Ils sont d’autant plus difficiles \u00e0 rep\u00e9rer par les \u00e9quipages en course qu’ils ne sont que deux \u00e0 bord. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Rem\u00e9dier aux Limites de la Technologie des Syst\u00e8mes de Collision Maritime<\/h2>

Les aides \u00e9lectroniques destin\u00e9es \u00e0 pr\u00e9venir les collisions en mer ne sont pas nouvelles. Le radar<\/a> est la technologie la plus r\u00e9pandue, puisqu’il est utilis\u00e9 sur les bateaux de plaisance depuis les ann\u00e9es 1970.<\/p>

Au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, la localisation des navires par le syst\u00e8me AIS est devenue la norme sur les yachts du monde entier. La position des navires peut ainsi \u00eatre affich\u00e9e visuellement, superpos\u00e9e \u00e0 une image radar ou \u00e0 un logiciel de routage, ou encore dans un logiciel informatique autonome, voire une application pour t\u00e9l\u00e9phone. <\/p>

Cependant, les deux syst\u00e8mes pr\u00e9sentent des faiblesses : l’AIS n’est pas infaillible et certains navires ne l’ont toujours pas \u00e0 bord ou ne l’ont pas activ\u00e9. Le radar fonctionne bien dans les bonnes conditions, mais il suppose que l’appareil soit correctement r\u00e9gl\u00e9 et suffisamment puissant. Il ne permet pas de rep\u00e9rer les petits objets ni les objets qui d\u00e9passent \u00e0 peine la surface de l’eau. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Syst\u00e8mes de Collision SEA.AI : La S\u00e9curit\u00e9 Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019Imagerie Avanc\u00e9e et \u00e0 la Prise de D\u00e9cision Intelligente<\/h2>

Les syst\u00e8mes de collision SEA.AI utilisent une technologie suppl\u00e9mentaire pour compl\u00e9ter la technologie existante.<\/p>

Con\u00e7u par Rapha\u00ebl Biancale, SEA.AI utilise l’imagerie visuelle et thermique d’un r\u00e9seau de cam\u00e9ras l\u00e9g\u00e8res qui sont par la suite mont\u00e9es en t\u00eate de m\u00e2t. Son algorithme compare ces donn\u00e9es avec une vaste base de donn\u00e9es d’environ 9 millions d’objets, en croissance continue depuis 2018. Ces objets comprennent les b\u00fbches, les conteneurs, les bou\u00e9es, les petites embarcations comme les bateaux de p\u00eache et les icebergs. <\/span><\/p>

Les images visuelles et thermiques sont compar\u00e9es \u00e0 cette base de donn\u00e9es pour <\/span>d’identifier l’objet flottant<\/span> <\/span>caract\u00e9ristiques<\/span> et fournissent ensuite des informations sur le risque de collision afin que le capitaine puisse d\u00e9cider de prendre ou non des mesures d’\u00e9vitement. SEA.AI <\/span>Competition <\/a>peut \u00e9galement s’av\u00e9rer tr\u00e8s utile en cas d’incident impliquant un homme \u00e0 la mer, en particulier la nuit.<\/span><\/p>

Compte tenu de l’importance de la pr\u00e9vention des collisions, non seulement de la gravit\u00e9 potentielle ou m\u00eame de la nature mortelle de tels incidents, mais aussi des effets potentiellement profonds sur les performances d’un voilier de course, l’utilisation de SEA.AI est consid\u00e9r\u00e9e comme vitale par les skippers en \u00e9quipage r\u00e9duit qui participent \u00e0 la Transat Jacques Vabre, en particulier dans les classes les plus importantes. Il \u00e9quipe tous les Ultims et plus de la moiti\u00e9 de la flotte IMOCA<\/a>. Certains en d\u00e9pendent tellement qu’ils ne quittent pas le quai sans qu’il soit allum\u00e9. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Cr\u00e9dit photo : \u00a9SEA.AI<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Clarisse Cr\u00e9mer \u00e0 propos de SEA.AI<\/span><\/h3>

Clarisse Cr\u00e9mer<\/strong>, skipper de l’IMOCA L’Occitane En Provence, explique : \u00ab\u00a0J’ai utilis\u00e9 le syst\u00e8me de collision SEA.AI<\/span>syst\u00e8me de collision <\/span> depuis le Vend\u00e9e Globe 2020 et je l’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 sur mon nouveau bateau. Je me souviens que lors de mon pr\u00e9c\u00e9dent Vend\u00e9e Globe, alors que je me trouvais dans l’oc\u00e9an Indien, je suis tomb\u00e9 sur un baril d’essence – il n’\u00e9tait pas exactement sur mon chemin, mais il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9 par SEA.AI, m\u00eame dans des vagues assez importantes. Je suis rapidement sorti pour aller voir de plus pr\u00e8s. J’ai pu voir passer juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bateau. J’\u00e9tais soulag\u00e9 de voir qu’il n’allait pas me heurter, mais aussi heureux qu’il ait \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9. [Je suis heureux qu’il existe, c’est un outil formidable et j’esp\u00e8re qu’il continuera \u00e0 s’am\u00e9liorer dans les mois et les ann\u00e9es \u00e0 venir. <\/span><\/p>

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Jack Bouttell \u00e0 propos de SEA.AI<\/span><\/p>\n

Jack Bouttell<\/strong> est d’accord. R\u00e9cemment, il a remport\u00e9 l’Ocean Race en tant qu’\u00e9quipier de 11th Hour Racing. Ce samedi, il partira en tant que co-skipper avec Sam Davies sur Initiatives Coeurs. Il d\u00e9clare \u00e0 propos de SEA.AI : \u00ab\u00a0C’est un produit tr\u00e8s important pour nous. La vitesse \u00e0 laquelle ces bateaux se d\u00e9placent aujourd’hui et le fait que le cockpit soit enti\u00e8rement ferm\u00e9 sont des facteurs importants pour la protection, mais nous n’avons pas toujours la meilleure visibilit\u00e9. Tout avertissement pr\u00e9alable est un atout majeur. Il semble qu’il y ait de plus en plus de choses qui flottent dans l’oc\u00e9an malheureusement, alors tout ce qui peut nous aider \u00e0 \u00e9viter cela est un grand avantage. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alan Roura \u00e0 propos de SEA.AI<\/h3>

Alan Roura<\/strong>, le skipper de l\u2019IMOCA Hublot ajoute : \u00ab J\u2019utilise SEA.AI depuis deux ans. Il \u00e9tait sur mon bateau quand je l\u2019ai achet\u00e9 \u00e0 Alex Thompson. Nous avons eu une tr\u00e8s bonne exp\u00e9rience lors de la course Guyader Bermudes 1000 milles en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e : Nous \u00e9tions au portant, notre AIS ne fonctionnait pas vraiment et il a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9mettre des bips \u00e0 30 m\u00e8tres d\u2019un gros bateau de p\u00eache. Nous avons juste eu le temps de changer de cap et nous sommes pass\u00e9s \u00e0 une dizaine de m\u00e8tres de lui. S\u2019il n\u2019avait pas fonctionn\u00e9, nous l\u2019aurions percut\u00e9. Donc, \u00e7a marche\u2026 \u00bb <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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G\u00e9rard Veniard \u00e0 propos de SEA.AI<\/h3>

G\u00e9rald Veniard<\/strong>La Mie C\u00e2line, co-skipper d’Arnaud Boissieres sur l’IMOCA La Mie C\u00e2line, explique : \u00ab\u00a0Le syst\u00e8me est de plus en plus performant. Il y a une petite alarme sur l’\u00e9cran principal du cockpit qui \u00e9met un l\u00e9ger bip, comme l’\u00e9cho d’un sous-marin. Lorsque l’alarme retentit, nous v\u00e9rifions imm\u00e9diatement devant le bateau, car il peut s’agir de n’importe quoi, comme un voilier ou un bateau de p\u00eache, dans un rayon de 600 \u00e0 800 m. C’est un avertissement utile. C’est un avertissement utile. Nous sommes satisfaits de tout syst\u00e8me qui nous aide \u00e0 \u00e9viter les objets. Nous avons plusieurs syst\u00e8mes, dont le radar, l’AIS et SEA.AI en haut du m\u00e2t. Plus nous avons de syst\u00e8mes et d’alarmes, moins nous risquons d’entrer en collision avec des objets\u00a0\u00bb. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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S\u00e9bastien Marsset \u00e0 propos de SEA.AI<\/h3>

S\u00e9bastien Marsset<\/strong>Le skipper de l’IMOCA Foussier confirme : \u00ab\u00a0J’ai beaucoup de souvenirs de moments o\u00f9 c’\u00e9tait utile parce que \u00e7a arrive r\u00e9guli\u00e8rement. Par exemple, lorsque nous revenons d’un entra\u00eenement avec le P\u00f4le Finist\u00e8re Course au Large, nous passons souvent devant Le Guilvinec. Il y a beaucoup de bateaux de p\u00eache, des bateaux de moins de douze m\u00e8tres. Ils n’ont pas forc\u00e9ment d’AIS. Nous avons donc parfois vu des bateaux gr\u00e2ce \u00e0 SEA.AI. Je me souviens encore de ce que Sam Davies m’a racont\u00e9 le long des c\u00f4tes africaines dans la Jacques Vabre 2021, o\u00f9 ils ont \u00e9vit\u00e9 une grave collision. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, je suis tr\u00e8s content d’avoir un bateau \u00e9quip\u00e9 et de pouvoir m’y fier. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ce dimanche (29 octobre 2023), la Transat Jacques Vabre partira du Havre, dans le nord de la France, avec pr\u00e8s de 100 voiliers de course en double, allant des trimarans g\u00e9ants Ultim de 32 m\u00e8tres de long aux Class40, \u00e0 destination de la Martinique, dans les Cara\u00efbes fran\u00e7aises. <\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":15604,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-15603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\nSyst\u00e8mes de Collision sur la Transat Jacques Vabre | SEA.AI<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le d\u00e9part de la Transat Jacques Vabre 2023 sera donn\u00e9 le 29 octobre, avec des voiliers de course \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de collision.\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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