L’expression « changer la donne » est utilisée bien trop souvent. Les nouveaux développements et refinements peuvent en effet changer la donne dans la voile hauturière, en repoussant les limites de la performance vers de nouveaux sommets. Cependant, il est rare qu’un nouveau produit aborde un problème permanent d’une manière si fondamentalement nouvelle qu’il mérite vraiment ce terme. C’est un plaisir de décrire ici les systèmes radar pour bateaux SEA.AI, car pour les navigateurs hauturiers, il s’agit d’une révolution dans le domaine de l’imagerie qui non seulement augmentera les performances, mais sauvera probablement aussi des vies.
SEA.AI est le premier système optique au monde capable non seulement d’identifier la distance et le relèvement des cibles devant le navire, mais aussi, grâce à son logiciel d’intelligence artificielle (IA), de développer la capacité cognitive de reconnaître la nature de ces cibles. Il s’agit là d’un progrès décisif pour aider les navigateurs à décider comment prendre des mesures d’évitement urgentes si nécessaire, en fonction de la nature de la cible.
Les cibles peuvent couvrir toute la gamme des risques de collision potentiels , comme les troncs d’arbre, les bouées, les conteneurs, les icebergs, les autres navires et les baleines. Le logiciel d’intelligence artificielle du système SEA.AI ne se contente pas de calculer l’imminence d’une collision, il aide à trier les options de l’objet et à déterminer l’action à entreprendre.
La technologie de reconnaissance d’images intégrée à SEA.AI peut être utilisée non seulement pour l’évitement, mais aussi pour le suivi d’objets. S’il y a un équipage à la mer, un radeau de sauvetage ou tout autre objet nécessitant un sauvetage, SEA.AI peut être d’une grande utilité pour aider à suivre et à récupérer cette cible. Dans la plupart des cas, le radar et l’AIS ne peuvent pas fournir la même résolution pour trouver l’objet, et encore moins pour aider à identifier ce qu’il est.
SEA.AI utilise des caméras de pointe, notamment des caméras thermiques et à faible luminosité à haute résolution avec une précision de détection de la température de 0,05°C. L’apprentissage en temps réel des motifs de la surface de l’eau permet d’identifier les anomalies à l’aide d’un réseau neuronal et d’une vaste base de données de plus de cinq millions d’objets marins annotés. Des mises à jour régulières améliorent l’apprentissage automatique et introduisent de nouvelles fonctionnalités.
L’interface conviviale de SEA.AI, accessible via l’application sur les smartphones, les tablettes ou les ordinateurs de bord, utilise la réalité augmentée et des vues cartographiques. Elle affiche les cibles à l’échelle et fournit des informations sur la portée, le relèvement et la vitesse. Un système d’alarme intelligent identifie les menaces de collision potentielles en fonction de la vitesse relative et des changements de cap.
L’interface utilisateur offre différents réglages pour les arrière-plans diurnes et nocturnes, ainsi que pour l’utilisation côtière ou en mer. Les capacités de SEA.AI varient selon le modèle ; la gamme Offshore comprend Offshore One, Offshore 320 et Offshore 640, chacun équipé de trois caméras et d’une unité de traitement AI robuste. Les différences entre les modèles concernent les angles de détection, la fréquence et la résolution de la caméra thermique. Tous les appareils pèsent 990 g en tête de mât.
SEA.AI est plus informatif et polyvalent que l’AIS et le radar dans la plupart des circonstances d’utilisation. La polyvalence d’utilisation de l’UI/UX est supérieure et les niveaux de puissance requis pour les unités de vision et de traitement ne sont que de 25W pour les unités 320 et 640.
Cependant, si SEA.AI peut « voir » la nuit et dans des environnements peu éclairés plus de trois fois mieux que l’œil humain dans ces conditions, ses performances se dégradent dans le brouillard et sous la pluie. Dans ce cas, le radar est un outil utile, et SEA.AI est un système complémentaire qui peut offrir différents avantages et limitations.
L’installation des unités optiques SEA.AI en tête de mât est facile, avec deux câbles blindés nécessaires pour chacune d’entre elles : les unités Offshore ont un poids de câble de 109g/m, tandis que les unités Compétition ont un poids de 104g/m. Cela semble étonnant, même sur les gréements les plus soucieux de leur poids : pour un impact de moins de quatre kilos sur l’espar, le bateau peut disposer d’un dispositif de sécurité à bord qui peut sauver la vie du bateau et de l’équipage.
Essayez d’imaginer combien de courses au large qui se sont terminées par des collisions auraient pu avoir des résultats bien plus favorables si SEA.AI avait été déployé. C’est peut-être la raison pour laquelle 19 des 37 Imoca 60 et quatre des huit équipes de l’Ultime fleet se sont engagées à utiliser SEA.AI pour la Route du Rhum 2022.
Alors qu’elle naviguait au large des côtes africaines , Samantha Davies a écrit au directeur de course de la dernière Transat Jacques Vabre : « SEA.AI m’a alertée sur plusieurs très petits bateaux que je voyais à peine sous le spi, derrière les vagues, dont l’un se trouvait juste sur notre trajectoire. J’ai pris la barre à temps pour éviter la collision. Nous avons lofé après mon changement de cap, mais le pire a été évité. Merci SEA.AI ».
Version anglaise rédigée en collaboration avec Dobbs Davis/SeaHorseMagazine.
Ce vendredi (28 avril 2024), la Transat CIC partira de Lorient dans l’Ouest de la France pour rejoindre New York sur la côte Est des Etats-Unis. Cette course réunira 33 IMOCA dont 20 sont équipés du système de vision artificielle SEA.AI.
SEA.AI a fait une démonstration de sa vision artificielle lors de la réunion du Congressional Boating Caucus, le 11 avril 2024, à Washington, D.C.
Baltic Yachts adopte la technologie de vision artificielle de SEA.AI dans ses options innovantes.
